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ag在线平台网站女教师“滞留”南极祖国这样接她回家
时间:2021-03-01 20:54

  这次科考中,赵羲承担的是固定翼飞机队的航空调查任务。在固定翼飞机队执行的 15 架次科研飞行观测中,赵羲上机执行了一次,其他时间主要在地面负责数据处理。

  1 月 3 日,赵羲乘坐北极卡车从中山站来到几公里外的冰盖基地,登上了固定翼飞机雪鹰 601 。

  由于雪鹰 601 是科研飞行平台,机舱主要搭载不同类型的航空观测设备,舱内没有加压装置,舱内和舱外的温度、气压几乎相同,舱内噪音也非常大,和乘坐民航客机完全是两种不同的感受。

  赵羲穿上了最厚的企鹅服御寒,还准备好了随时吸氧,因为不能上厕所,飞行 7 个小时期间都没有进食。喜欢拍照的她也有点失望,只有在海陆交界的地方才有风景可看,进入冰盖之后就没有什么风景了,离冰面 600 米高,下面冰雪都是白茫茫一片,天也是白的,根本分不清天与地。

  除了两名机组人员,赵羲和另外两名科研人员要负责机上航空观测设备的开启、调试、状态检查和数据下载,飞行期间每半小时就要检查一遍所有设备的运转情况,也顾不上看窗外的景色。

  这次飞行还遇到了一些波折——因为云层太厚,有气流,而且飞机外面的天线出现结冰现象,需要爬升。飞机迅速从海拔 3000 米提升到 5200 多米。

  赵羲开始出现头晕恶心的高反现象,只能马上吸氧。说实话,有那么一点害怕。科研飞行的主控李航博士,是武大校友,他在报话机里笑着说,‘从来没觉得氧气这么甜’,让气氛缓和了不少。赵羲回忆。

  从 1984 年我国首次开始南极科考开始,武汉大学师生从未缺席,每次都派人参加。

  在中山站是有网络的,所以我知道国内的情况,特别担心家人和师生。赵羲说,她有一个 8 岁的儿子和一个 4 岁的女儿,父母公婆一大家人都住在一起。

  武汉封城的日子里,她不仅关注疫情的变化,也时常打电话回家安抚,给他们做心理建设,共渡难关。在中山站过春节的时候,她和队友们还亲手写下了很多福字,祝福武汉、中国平安。

  两个孩子生日期间,赵羲还利用了一下特权——她找到负责气象观测的队员,在放探空气球的时候写下对孩子们的生日祝福,让气球载着妈妈的思念和期盼,飘向万米高空。

  固定翼飞机队原计划 2 月 10 日乘飞机飞澳大利亚凯西站,再转机回国。但考虑到经停他国的风险,自然资源部决定所有队员乘坐我国自己的科考船回国,不停靠任何国家。

  行程推迟后,赵羲一方面有了时间做更多的科研工作,一方面也可以更好地体会南极。喜欢拍照的她,留下了很多珍贵影像,都是手机拍的,我技术一般,但是在这里随便一拍就是大片。赵羲笑着说。

  企鹅是我们最好的邻居,中山站附近常有阿德利企鹅,但只有 2 月底、3 月初,才会到我们站点附近褪毛,我看到了难得一见的景象。赵羲说,附近的企鹅大摇大摆的,不怕人,但科考队有规定,她还是只能远远地拍照。

  更幸运的是,离开中山站前,南极已经快要入冬,赵羲看到了美丽的极光,真的是美轮美奂,无法用语言形容,这辈子都难以忘记。

  ‘双龙探极’赋予了第 36 次南极科考里程碑式的意义。我是坐飞机到的南极,没想到能有幸乘坐两艘雪龙号回国,真是太幸运了。赵羲说,她乘坐雪龙号航行了 17 天,又被安排乘坐雪龙 2 号 25 天,在海上漂泊 42 天后于 4 月 22 日抵达上海,圆满结束了 158 天的南极考察任务。

  她介绍,雪龙号船体更大一些,是我国极地科考功勋;首次投入使用的雪龙 2 号科考设备更新、更齐全、ag在线平台网站更智能化,生活设施和条件也更好。

  赵羲介绍,回国过程很顺利,两艘船都非常平稳的穿越海冰区,只是在穿越咆哮西风带时,5 米高的大浪让不少人晕船呕吐。我还好,没有吐。穿越西风带用了 5 天时间,后面就很平稳了。赵羲说。

  赵羲和 180 多名考察队员入境前,都进行了 14 天的体温监测,抵达上海后,又接受了核酸检测。4 月 24 日,武汉大学派车将她和科考设备点对点接回了学校,而武大中国南极测绘研究中心博士生曾昭亮,还在继续留守南极中山站,执行越冬任务。

  回忆这次特别的南极之行,赵羲说:作为固定翼飞机队的一员,我有幸贡献了自己的科研力量。作为 36 次科考队一员,我有幸见证了这次载入史册的南极科考。作为武汉大学的一名教师,我的人生在此刷新了很多第一次。我会把极地科考的故事分享给更多的学生,传承中国极地科考精神。

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