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ag在线平台网站总449期 - 中文市场周刊 - 世界轨道
时间:2021-10-04 10:25

  货运是铁路最主要的收入来源,货运改革面临着既得利益群体的阻力。而今年3月份铁道部被分拆,整个原有利益格局被打破,铁路货运改革迎来最好的契机。

  铁道部被撤销后,原有职能被一分为三:交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。

  铁路运输收入的约70%来自货运,长期以来都是以货补客。然而近期以来受困宏观经济形势萎靡,铁路货运量持续下降。

  今年以来2013年,全国铁路货运量除1月份同比增长1。6%外,2-6月份同比持续为负。而在铁路货运量下降的同时,全社会物流却实现较大幅度增长。

  铁路货运服务方面,存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。有必要通过改革,从根本上解决铁路货运服务的问题,提升铁路应对市场变化的能力。

  中国铁路总公司6月6日宣布将实施货运组织改革方案,推出简化受理、改革运输、清理收费、提供门到门服务等一系列具体措施。

  改革货运受理方式:简化手续,拓宽渠道,敞开受理,随到随办;改革运输组织方式:根据客户的运输需求编制运输计划。

  以往客户通过铁路办理货运要用一个请字,不仅要申报请求车计划、申报月度计划,还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门,还要联系铁路调度和运输部门,计划色彩浓厚,手续相当繁琐,其中各个环节都存在寻租空间。前铁道部部长刘志军案中,就涉及通过批复火车车皮而受贿。而改革后期望的达到的效果是,只要一个电话或点击网络页面,就可以联系铁路发货,甚至可以直接上门取货。

  这项改革所改的只是申请运输的流程,到是否能随到随运是由市场供求关系、运力决定的,待经济复苏运量增大时,车皮再度成为稀缺资源时,恐怕还是会成为卖方市场,无法随到随运,货主发货难仍会出现。

  所谓一口价,就是将铁路以往花样繁多的收费项目进行整合和简化,根据服务区间和服务内容的不同单独核定服务成本,单独定价报给货主,做到一口报价、一张货票核收,使货主不再分头缴费;然后铁路内部再自行进行切分、清算。同时也可保证明码标价,公开透明。

  以往的铁路收费项目有很多项:运费、铁路基础设施建设基金、电气化附加费用,各个路局自行收取的延伸服务费用等等,货主往往要多头缴费,不但诸多不便,而且收费项目不规范,乱收费频发。

  一口价虽然做到了公开透明、明码标价,但是其本质仍然是政府定价,计划性太强,与铁路货运改革整体的市场化方向不符。必须尽快建立起货运定价机制,让各个地方的铁路经营主体根据货流量、客流量冷热程度做出价格调整,才能保证货运改革顺利展开。

  另一方面,一口价只有在铁路货运供大于求的情况下有实施空间,若经济回暖、运量增加,车皮再度成为稀缺资源时,,一口价政策就有反复的可能,既得利益团体还会重新登台,点装费、车皮费等额外收费会回潮。

  大力发展铁路门到门全程物流服务,推动铁路货运加快向现代物流转变。

  中铁总直属的三大货运公司--中铁快运、中铁集运和中铁特货进行重组,其运力资源划拨给各地方路局。有铁路相关人士称,未来趋势是站到站的业务划拨给各个铁路局,门到门的业务保留在三达货运公司。

  以往铁路提供的一般仅是站到站服务,而从仓库到车站、车站到仓库的接驳往往要货主自行解决。而此次货改提出要实现门到门,即是说铁路公司要全面参与现代物流竞争,与其他运输形式争抢货源。

  缺点:以铁路系统目前的运营能力恐无法实现门到门。

  此次货运改革方案部分效法了美国的铁路货运模式,但中国铁路的状况与美国截然不同。美国的7家一级铁路公司不少兼并了公路运输公司或者与公路运输公司有合作协议,因此美国铁路有能力给货主提供门到门的货运服务,中国铁路的运力资源与此还有很大差距。

  中国铁路部门一直没有运价决策权,此前货运价格大约每年调整一次,是铁路部门提出建议性的运价,再依次上报发改委、国务院批示。然而今年货运市场化改革实施后,定价机制上的政府定价已明显与市场化方向不适应,必须尽快推进货运定价机制改革,允许经营主体根据成本、运量变化自主调整运价,才能保证货运改革顺利展开。

  铁路货运改革绝不是铁路一家出演的独角戏,若想真正实现门到门的全程服务,铁路部门需要主动融合各方利益,让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来。

  在铁路货运门到门的过程中,铁路运输完成站到站,而门到站、站到门则多有公路运输完成,因此如果现在的铁路公司没有能力或权限收购、自建公路运力,则可以通过与公司企业合作来实现;社会物流企业在近年的发展中积累了大量的经验和市场。铁路可以顺丰、四通一达等快递企业合作,开辟定时、定向、定点的高铁快递业务,实现优势互补。

  推广集装箱运输是铁路货运融入现代物流系统的重要条件。集装箱又称货柜,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装,有利于实现多种运输方式的接驳,以实现门到门服务。

  而目前中国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%,大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输,而在美国这一占比约为40%,因此中国铁路货运的集装箱运输还有很大提高空间。

  美国货运铁路均为私营铁路,不享受政府的财政支持,经营活动由行业协会协调。

  美国货运铁路公司按年营业额分为3类,年营业额大于2。5亿美元的为I级铁路,年营业额在0。2亿一2。49亿美元为n级铁路(地区铁路),年营业额小于0。2亿美元的为In级铁路(地方铁路)。目前,美国I级铁路名义上还有7家。

  除了大宗商品运输外,联合运输在美国铁路货运占据重要位置,即通过铁路完成城间运输,而由汽车完成完成门到门运输。联合运输已成为美国铁路增长速度最快的产品,联合运输收入已占铁路运输总收人的17%。

  美国铁路运价比较灵活,在按照货物类别、距离、重量等确定的基本运价的基础上,铁路可以与货主协商签定运输合同。

  美国I级铁路均为上市公司,可以发行和出售股票来获取资金支持。各公司每年还可以发售债券来募集资金,长期债券的期限可达30年。美国政府虽然不对铁路投资,但每年都提供一定额度的贷款担保。

  1991年1月1日德国铁路控股公司成立了自主经营的德国铁路货运公司;2001年6月,德铁货运公司将物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持;2004年6月,德铁货运已形成15个不同地区的德国铁路货运中心和6个运输管理公司;2006年,德国铁路又单独成立了物流部,探索出一条德式门到门公铁联运方法,促进了德国铁路物流和多式联运的发展。

  在物流业运作上,德国铁路采取收购和兼并的措施,以弥补自己物流运作方面经验的缺乏。德国铁路除了铁路运输外,还涉及公路运输,拥有专门的卡车危险货物运输公司,组建了以国内铁路运输、国际铁路运输、公路运输和联运为支柱的货运集团公司。

  加强货运中心的建设。德国认为建设货运中心可以提高铁路在货运市场的盈利,同时可以缓解公路的压力,减少环境污染。至2008年,德国已规划了40个货运中心,其中,33个货运中心已经建成并投入使用,经过二十多年的发展,德国铁路已经初步形成了覆盖面广泛的货运中心体系。

  重视多式联运的发展。德国铁路建设货运中心的初期就考虑在连接多种交通方式的枢纽地区发展货运中心,同时重视发展多式联运。

  注重仓储设施的建设。德国非常注重仓储设施设备的建设,如德国鲁尔工业区的哈根卷钢现代化物流仓储中心,该仓储中心可以为附近的客户提供从运输、仓储到订购、配送的整套物流服务。这里的仓储中心已经不是传统意义上的仓库,而是一种流通型的现代化的仓储中心。

  1987年日本国铁解体为六家客运公司和一家货运公司,采用客网合一、货网分离的运营模式。其中的一家货运公司即为日本货物铁路股份有限公司(简称日本货物铁道或JR货物)。

  截至1997年3月,JR货物在全国共有353个货运办理站,其中办理集装箱的车站有156个。

  由于日本铁路改革施行了客网合一、货网分离,JR货物虽然拥有部分货运专线,但两端有客运路线连接的货物线、有计划客运化的路线和已经决定的废止的路线,都属于管辖该区域的客运铁道公司所有,JR货物需要向这些公司支付道路使用费。

  铁路运价改革可以是一揽子方案,先货运、再客运,向货运完全市场化、客运有限市场化的方向推进。不同于货运为铁路系统提供重要收入来源,客运则长期扮演被补贴的角色,而目前铁路系统的运营状况并不理想,由于近几年的大规模建设,铁路系统背负了巨额债务,同时由于经济增幅放缓,收入减少连续亏损。中国铁路总公司公告称,今年上半年其税后利润为亏损65亿元人民币,截止到6月末的负债率则继续微升至62。58%。

  国务院日前发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,《意见》称在理顺铁路运价、建立公益性运输核算制度之前,为解决中国铁路总公司建设项目资本金不足、利息负担重等问题,考虑到铁路运输公益性因素,中央财政将在2013年和明后两年对中国铁路总公司实行过渡性补贴,有机构将其解读为,给予铁路客运价格2年左右的时间进行市场化改革,公益部分政府补贴,非公益部分预计还将市场化。

  近日,伦敦市长撰文赞中国高铁速度快过玛莎拉蒂;不久前,东盟10国经贸部长访华团进京时,特意乘坐了北上的高铁。

  中共中央总书记、国家主席习和国务院总理李克强在访问东南亚国家时都推介了中国高铁建设和技术方面的优势,希望中国和东南亚诸国加强这方面的合作。

  近年来,泰国、新加坡、马来西亚诸国都相继推出了高铁建设计划,除中国之外,日本、法国、德国等高铁大国也纷纷抢滩东南亚,希望获得铁路建设和维护订单,东南亚成为世界高铁厂商的兵家必争之地。

  在全世界兴起高铁热、领导层重视高铁外交的大背景下,曾经因原铁道部部长刘志军贪腐问题和723事故而在高铁走出去战略上一蹶不振的铁路部门开始重视起这个问题来。

  一位原铁道部官员称,李克强总理出访东南亚期间,以铁路总公司总经理盛光祖为首的数位铁路系统领导也一同随行了。

  近段时间以来,铁总的外事活动颇为频繁,在东南亚之行之后,近期又有数个国家的政要来中国访问,这些国家中一些铁路方面的人士也拜会了铁总总经理盛光祖。

  而铁总中泰铁路项目协调组组长黄弟福近期也表示,自2012年4月两国政府签署了铁路发展合作的谅解备忘录以来,双方就泰国铁路发展进行了广泛深入的交流和研究。中方已经做了大量的前期准备工作,包括对泰方进行了高铁技术人员培训,并共同完成了曼谷至清迈、曼谷至廊开高铁的预可行性研究。他相信,中泰高铁合作将在两国政府的大力支持下取得新进展。

  上述官员称,盛光祖当政铁道部的2011年、2012年两年间,高铁走出去几乎不在他的议事日程当中。

  2011年的全国工作会议,盛光祖重点谈了在受刘志军系列腐败窝案、723事故震荡之后,铁道系统进行深入反腐和加强铁路安全工作的事,对高铁走出去未提一字。

  2012年的会议,盛光祖重点提到的是加快铁路建设、积极筹措资金以及开展铁路货运组织改革的事,对高铁输出也只字不提。

  铁总态度的转变,跟大形势有关,也与铁路企业这两年积极研发,逐步掌握自主知识产权,同时需要积极开拓海外市场有关。该官员称。

  尽管大环境在逐步改善,但一些铁路企业对走出去仍然心有余悸,这与刘志军时代急躁冒进的走出去战略有关,也是当时企业在海外市场开拓上缺乏经验所致。

  2009年2月10日,中铁建中标沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目,该项目采用EPC+O/M模式,即设计、采购、施工+运营管理(三年)的模式,总金额折合人民币121亿元。

  然而,一年多之后,中铁建就预计亏损41。53亿元。中铁建在利比亚的沿海铁路及延长线(的黎波里-西尔特)、南北铁路(黑谢-塞卜哈)和西线铁路(的黎波里-加迪尔角)项目,合同总额42。37亿美元,在2011年3月份利比亚的政局动荡中也暂时停工,当时项目工地的大部分员工撤离回国,项目现场设备、材料的保全情况以及后续进展将都存在严重不确定性。

  一位接近中铁建的人士称,实际上当时铁道部主导下的走出去战略,很多都是非常仓促的情况下上马的,中国企业不熟悉外部的情况,对当地的法治、治安、社会风俗以及未来的政治动向都没有全面的了解,就贸然签下合同,最后造成不可估量的损失。

  而上述原铁道部官员则称,刘志军时代高铁走出去,除了经济上的考虑外,有些时候也有外交和政治的考虑,例如麦加朝觐铁路,尽管在修建中途中方已经发现要严重亏损了,但还是要建,一方面是不能违反合同,另一方面也是不让中国高铁的牌子砸在那儿。

  中国南车株洲所的一位人士称,2011年之后,国内铁路投资出现戏剧性的缩减,原先全面扩张的大量铁路企业没有订单,大量的产能空置,小一些的企业死掉了一批,像中字号的企业想死也死不了,这么多员工在那儿,于是开始考虑海外市场,以前觉得做起来困难,在被逼无奈下只好硬着头皮尝试。

  2012年以来,中国南车相继在东南亚、独联体国家和中东地区开拓出市场,与马来西亚、土耳其、哈萨克斯坦等国相继签订数额不小的车辆采购订单。

  主要还是一些货车、轻轨车和速度不是很高的动车组,高速动车组的订单没有,因为这些国家目前还没有建设跟高速动车组匹配的基建路轨。上述人士称。

  上述南车人士称,除了卖车辆这一传统模式外,南车集团也试图在当地建立自己的基地,同时采用BT、BOT模式尝试进入工程的总承包,这样比单纯卖车利润更高。但公司目前尚处于摸索阶段,并没有全面展开。

  铁路建设方面,中铁建在折戟沙特麦加朝觐铁路和利比亚铁路后,心有余悸,近期内没有大的海外项目签订,而中国中铁(2。79, -0。02, -0。71%)则签了一个大单:2012 年 12 月 31 日,中铁与柬埔寨钢铁矿业集团在柬埔寨首都金边签署《柬埔寨柏威夏矿山铁路及沙密港港口项目 EPC 合同协议书》,约定由中铁按照 EPC 合同模式承建柬埔寨柏威夏矿山铁路及沙密港港口两项基础设施建设项目,项目暂估合同价格约为人民币 602。4 亿元。

  上述原铁道部官员称,随着未来国内铁路投资逐步常态化缩减之后,铁路企业走出去的步伐会更大,但这些企业应该吸取刘志军时代的教训,要事先做好走出去之前的功课,在国家层面全力支持高铁走出去的利好背景下,大力开拓海外市场。

  事件回放 上海市文明办负责人日前表示,上海准备将地铁逃票行为纳入个人征信系统。这意味着,若有人因地铁逃票造成个人诚信出现不良记录,将受到不能报考公务员、不能当教师、不能进入大企业工作等惩罚。

  人无信不立,国无信不强。加强诚信建设是长期任务,需做好多方面工作。严重的商业欺诈、制假售假、虚报冒领、学术不端等问题当然需要引起重视,逃票乘车等小事的危害也不可小觑。只有当诚实守信成为社会风气,失信行为才会受到公众强烈谴责,失信者才会付出极高的成本。上海准备通过惩罚地铁逃票推进诚信建设,并非小题大做,这种以小见大的做法具有示范意义。

  特别是对公职人员,理应提出更高要求。一个没有诚信的官员难以得到群众拥护,因为群众不知道他到底要干什么;一个贪小便宜的教师也很难为人师表,因为他不大可能教好学生。把地铁逃票纳入个人诚信不良记录,是对失信行为应该给予的正确处罚。

  在升学、就业等方面设立诚信黑名单,应谨慎推行。毕竟,升学、就业关乎民众生存之本和生活之源。就目前情况而言,有些地方和个别人士尽管口口声声把征信系统看得很重,实际上却有意无意地掺入了一些利己因素,将其当作阻止其他人进入热门行业的障碍。

  信用虽无价,评判应有规。不管将来建立什么样的征信规则,都要尽力做到规则平等、监管平等和处罚平等。如果真的要禁止有逃票记录的人进入公务员、教师等领域,那么,已经在这些行业并且被查实有不良记录的人,又该如何处理?若失信代价不平等,则相关规定的效力也会打折扣。

  重建社会诚信需要严惩失信、奖励守信,这已形成社会共识。但完善征信体系不能只抓鸡毛蒜皮的事,更不能只将地铁逃票、拖欠水电费等作为征信重点。

  更何况,这一或将实施的规定作为下位法规,与多个上位法相冲突。例如,在《公务员法》和《教师法》等相关法律中,并没有个人诚信不良记录者不能报考公务员、不能当教师的规定。而《就业促进法》第三条更是明确规定,劳动者依法享有平等就业和自主择业的权利。显然,对包括地铁逃票在内的失信行为进行就业限制并无法律依据。因此,推进诚信建设,应该在现有法规框架下进行。

  中国10月铁路货物发送量增长7.4% 增幅创今年最高今年10月,中国铁路系统运输经营保持良好发展势头,全行业货物日均发送量同比增长7.4%,日均装车增长为今年最高水平,旅客发送量在黄金周创纪录的增长带动下同比增长12.1%。

  10月铁路货物发送量3.418万吨,同比增加2390万吨,日均发送货物1122.9万吨。

  10月铁路货运日均装车14.2509万车,同比增加7788车,环比增加2531车,为今年以来的最好水平。

  其中煤炭同比日均增3200车,矿建增加2413车,粮食增加1066车,此三品类装车增量占全路装车总增量的八成以上。

  从全路范围看,沈阳、昆明、乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司同比增幅都在10%以上。

  10月累计发送旅客1.8808万人,同比增加2037万人,日均发送旅客606.7万人,同比增长12。1%。

  旅客周转量完成863.17亿人公里,同比增加29.14亿人公里,增长3.5%。

  从全路范围看,除哈尔滨、南宁铁路局外,16个铁路局(公司)同比增长,其中呼和浩特、上海铁路局增幅逾20%。

  国庆黄金周是10月客运量大增的主要因素,10月1日的旅客发送量高达1032。7万人,首次突破千万人大关。

  各条高铁和客专客流均创历年国庆黄金周新高,其中京津城际铁路、哈大高铁、沪杭高铁等9条线路刷新历史最高纪录。

  以打破垄断、促进竞争、重塑监管为重点,加快基础产业领域改革改革的重点是放宽准入,形成竞争性市场结构,同时在自然垄断环节形成有效监管。

  ●以形成成品油定价新机制、放宽非常规油气资源的勘探开发准入为突破口,推进石油天然气行业的改革

  即便已经初步实现 政企分开,但如何真正打破垄断、引入市场化,始终是中国铁路改革最重要的议题。

  记者注意到,383方案建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目,率先引入外部投资或者直接上市融资,同时进行其他市场化的融资试点,保障铁路建设投资稳定增长。而最受关注的是,方案明确提出:借鉴国际上 网运分离、区域竞争等运营模式。

  被视作基础产业改革重中之重的铁路改革,有望在最新的市场化改革洪流中实现真正的垄断破冰。

  所谓网运分离,是指成立国家铁路路网公司和数家客运、货运经营公司,将国家铁路路网基础设施与铁路客货运输运营分离开来。

  由于在网运分离的模式下,铁路运营公司竞争作用比较明显,因此也被视作以市场化手段打破中国铁路政企不分格局的最好办法之一。

  据报道,10年前,当时的铁道部经济规划研究院和国务院发展研究中心先后提交了一份铁路改革方案,并最终交由国务院审议。而当时国研中心为铁路改革指出的四个目标就包括:将政府功能和企业管理分离、将政府职能与国有资产管理职能相分离;在铁路部门内部形成竞争;对于市场导向的投资提供有效的激励等。

  显然,10年后的今天,重提网运分离的国研中心,改革方向依然未变。而今年3月,存在了60多年的铁道部被撤销,实现初步的政企分开,更为改革提供了契机。

  在国家发改委综合运输研究所研究员董焰看来,网运分离是大势所趋。

  让搞运输的专心做经营,规划交给国家,这样可以最大限度避免由垄断滋生的一系列问题。董焰对记者表示,尤其政企分开以后,拟定铁路发展规划和政策的行政职责已经划入交通运输部,新组建的中国铁路总公司主要承担经营,这被视为网运分离最好的契机。

  董焰同时强调,开放铁路投资,民间资本进来与否虽然不在于是否网运分离而在于是否高度垄断,但若依然网运合一就非常不利于打破垄断。

  尽管如此,依然有业内人士认为,网运分离的模式并不适合中国。

  不支持网运分离的业内人士指出,该模式之所以在欧洲成功,主要是由于欧洲各国铁路之间有互联互通、相互过轨的要求,且国家国土面积普遍较小,线路很少,很难形成竞争区段。而中国铁路的平行线路已经非常多,不需要网运分离也可以实现竞争,而如果网运分离,则可能会导致行业的过度竞争。此外,中国铁路运输密度高,网运分离还将导致清算成本过高。

  对此,有专家猜测,最终可能会是一种组合方案,即实现部分的网运分离,如铁路快运、铁路特货等目前已实现网运分离模式的,还有未来高铁与快递公司合作等。

  继8月份首轮铁路车辆招标后,中国铁路总公司近日开启年内第二轮车辆招标,涉及金额或超600亿元。《金证券》记者注意到,铁总下半年以来密集发债,利率不断走高,10年期铁路建设债中标利率高达5。54%。上述迹象似乎意味着,铁路建设新一轮高潮将至。

  今年8月,铁总进行了首轮招标。市场预期第二轮设备招标将在11月下旬启动。《金证券》记者注意到,10月22日,中国铁投在官网上发布4则招标公告。

  根据招标公告,主要招标的设备包括:250型动车组无线套,对应动车组226列;铁路大功率机车JT-C系列信号设备及CIR232 套;对应8轴9600KW大功率机车116台;客运电力机车JT-C系列信号设备及CIR70套,对应6轴7200KW客运电力机车70台;KZ70铁路货车1000辆;25T型客车500辆;接触网作业车配套电务车载设备28套。

  沪上一家券商分析师指出,从总金额测算,第二次铁路车辆设备合计招标金额将超过600亿元,在金额和含金量上都明显高于第一轮招标(534亿元)。2013年铁路装备订单总额可能超过1100亿元,而这一年铁路设备支出预算在1000亿元左右。

  中国铁投相关负责人本周告诉《金证券》记者,第二轮招标结果将于11月中下旬出来,交付时点将在2014年,而第一轮招标的绝大部分将在年内交付,部分产品则在2014年春节前夕交付。

  对于第二轮招标,中国南车(4。96, 0。18, 3。77%)证券部人士告诉《金证券》记者,这次招标动车组总额比较高,无论对南车还是北车来说,都是利好。

  记者注意到,根据公告的CIR招标情况,本轮招标250型动车组88列,350型动车组226列,电力机车186台。其中,动车组合计314列,高毛利的350型动车组占比72%,加上第一轮招标的159列总计473列,超出年初规划290列的63%。

  值得关注的是,将今年两次招标数量与年初规划相比,机车采购数量下降10%,货车采购数量下降23%,客车采购数量下降54%,只有动车组数量上升,且比例高达60%以上。

  南车上述人士对《金证券》称,动车组超预期采购主要源于新开通线路及密度提升了需求。由于部分干线高铁客座率稳步提升,铁总增加了部分铁路干线的车辆密度,同时考虑到为明后年新开通线路做准备,本次动车组招标超预期。

  对于这次动车组招标金额,沪上那位券商分析师预计约565亿元,他指出,明后年动车组招标量将稳定在每年300列左右。

  一方面是大规模招标,另一方面为缓解资金紧张,铁总开始加速向市场募集资金。

  根据《国家发展改革委关于中国铁路总公司发行2013年中国铁路建设债券核准的批复》(发改财金[2013]1295号),2013年中国铁路建设债券发行规模1500亿元,目前前五期合计已发行1000亿元。

  债券利率越来越高。银行间债券市场一位交易员指出,今年5月24日铁总在银行间债券市场首发200亿元中票,用于铁路建设、机车车辆购置和运营中的资金周转,期限为5年,但中标发行利率只有4。50%,ag在线平台网站明显低于银行4。75%的5年定期存款利率。

  10月30日,铁总公告称将于31日招标200亿元铁道债,分10年、20年两个品种。《金证券》获悉,在10月31日上午招标时,10年期铁路建设债中标利率为5。54%,20年期中标利率为5。60%,均高于10月14号发行的同期限品种的5。32%和5。55%。

  11月9日,中国铁路总公司(以下简称铁总)透露,今年的铁路建设计划作出调整,其中新开工项目由原计划的38个调整为47个,新开工项目投资规模由4160亿元增至4713亿元。换言之,今年将新增9个铁路项目,新增投资553亿元。铁总日前公布的数据显示,前9月铁路固定资产投资3697亿元,其中铁路建设投资为3287亿元,比上年同期增加366亿元,增速达12。5%。

  有铁路系统人士向记者表示,四季度铁路投资建设的放量增长可期,按照以往情况,今年铁路建设完成全年任务没有问题。

  铁总相关负责人表示,今年以来,在中央政府的大力支持下,铁路建设保持了加快推进的态势,尤其是《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台后,铁总对今年的铁路建设计划作出调整,其中新开工项目由原计划的38个调整为47个,新开工项目投资规模由4160亿元调增至4713亿元。

  据介绍,截至10月底,新开工项目均已完成施工图设计,年底前将全部开工。在这些新增项目中,包括已于11月9日开工的呼准鄂铁路。

  今年,铁路投资规模不断追加,资金的注入,让新开工项目的建设有了保障。8月,在国务院召开投路投融资改革后,铁路固定资产投资从年初计划的6500亿元上调至6900亿元,其中今年铁路建设投资规模为5300亿。为完成十二五规划,明后两年铁路总投资累计将完成投资1.4万亿元。

  根据铁总发布的数据,今年1~9月,铁路基础建设投资仅完成3287亿元,占全年总规划的62%。这意味着第四季度必须进一步加快铁路建设投资,才能完成今年余下的近四成规划。

  有接近铁总的知情人士告诉记者,今年下半年以来,铁路建设速度加快,这和以往的情况相似,铁路建设要完成全年任务,投资量和投资速度都会不断加码,完成全年投资计划可期。

  除了新开工项目,在今年计划建设的铁路项目中,重庆至贵阳铁路、敦煌至格尔木铁路等项目已全面进入建设高潮期。

  今年下半年以来,铁总密集发债,利率也不断走高,10年期铁路建设债中标利率高达5。54%,利率高意味着铁总发行成本也更高。10月31日,铁总共发行第六期200亿元铁路建设债券,至此,前6期铁路债券合计已发行1200亿元。

  根据《国家发展改革委关于中国铁路总公司发行2013年中国铁路建设债券核准的批复》(发改财金[2013]1295号),2013年中国铁路建设债券发行规模1500亿元,年底还要完成300亿元债券发行任务。

  有证券分析人士表示,在市场资金面趋紧、债券市场环境不好的情况下,铁总依然选择持续发债,资金的注入意味着铁路建设新一轮高潮将至,同时也说明铁路资金的紧张。

  中投顾问高级研究员申正远对记者表示,虽然铁路投融资改革正在推进,但这不是一蹴而就的。债务融资模式在短期内还是难以改变,在其他渠道未形成时,这仍然是铁路建设资金来源的主要渠道。

  最近,备受关注的国研中心383方案建议,选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目,率先引入外部投资或直接上市融资,同时进行其他市场化的融资试点,保障铁路建设投资稳定增长。

  有关专家表示,随着铁路投融资改革的步伐加快,对社会资本进一步松绑,让其加速进入铁路投资建设领域将成为改革的主要方向。

  泛亚铁路争夺战多国杀:日本新干线日,曼谷诗丽吉会展中心,泰国观众围着北京南站、上海虹桥站等5个模型好奇地观看,背后的巨幅和谐号高速列车展板格外引人注目。这是中国铁路总公司在泰国曼谷主办的中国高铁展现场。不久之后,大米换高铁方案正式浮出水面。

  在此之前,泰国基础设施建设工程贷款议案正式提交上议院审议。这份贷款议案价值2万亿泰铢(约3934亿元人民币),将有7840亿泰铢(约1542亿元人民币)用于高速铁路项目。

  国务院总理李克强的推销高铁之行让两国合作箭在弦上。有外媒表示,或许泰国第一条高铁将由中国建造。事实上,不仅是泰国,近年来,新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划,共计超过1万公里,均属于泛亚铁路中的项目段。

  这显然是一块肥肉,只不过,能否花落中国还不一定。泰国一位官员近日向媒体表示:高铁项目的国际招标程序预计将于明年下半年启动,除中国以外,日本、韩国、法国等国相关企业也向泰方表达了竞标意向。其中,日本新干线或是中国高铁最强劲的竞争对手。

  近日,东日本旅客铁道公司联合日本丸红和东芝两家公司,在曼谷拿下城市铁路大单,订单金额约400亿日元(约合4亿美元)。

  这是日本新干线外交的又一成果。事实上,2012年,来自日本的投资达3740亿泰铢(约746亿元人民币),占泰国全部外资的58%,创历史新高。

  与日本相比,中国在泰国投资仍在低位徘徊。2013年前8个月,中国在泰国申请促进投资的项目共有28个,投资约35亿元人民币。目前,泰国吸引中国投资主要集中在化工、农产品加工、金属制品与机械等领域。

  中国高速铁路已经发展几年了,但前几年着重在于建设国内铁路,出口方面并不是特别重视,所以在国外认可度还不是特别高。北京交通大学交通运输学院教授纪嘉纶对《华夏时报》记者称。

  反过来看,日本政府早已大力推动向东南亚的铁路基建出口。2012年,日本企业在越南开建连接河内和胡志明市的长达1555公里的高速铁路,投资高达560亿美元;印尼铁路运行管理信息系统、菲律宾马尼拉车辆及信号系统订单也被日本企业拿下,现在正着眼赢得连结马来西亚与新加坡的高铁合约。

  新加坡和马来西亚两国今年2月宣布将斥资80亿至120亿新元建设连接两国首都的隆新高铁。为了获得该订单,东日本旅客铁道公司已于3月在新加坡开设了其在亚洲的第一家驻外事务所,开展调查与信息收集工作。

  不仅是日本,据了解,韩国浦项制铁工程建设有限公司已经在马来西亚开设了运营中心,意图与当地企业一同竞标高铁项目;今年7月,法国总理埃罗出访马来西亚时,也谈到高铁建设合作问题。此外,美国通用电气公司、德国西门子等企业也展现出对东南亚地区高铁建设的浓厚兴趣。

  2012年7月,泰国前总理、为泰党高级顾问颂猜就曾在广东对媒体表示:泰国准备引进中国的高铁技术。此后,泰国通讯社报道称:中国已同意投资泰国的首个高速铁路项目,并为修建连接泰国、老挝及中国的铁路系统提供资金。

  而今年李克强访泰时,曾向泰国总理英拉介绍中国高铁。据报道,在中国高铁展上,李克强对英拉介绍,中国高铁技术先进,安全可靠,成本具有竞争优势,希望中泰加强铁路合作。与此同时,李克强告诉泰国议员,中泰承诺在2015年底之前将把双边贸易增加至1000亿美元,且今后五年,中国将从泰国进口100万吨大米,同时进口更多的橡胶,还有其他特色农产品。

  我国高铁技术都掌握在铁路总公司手里,在出口时这是一个优势,可以一揽子出口,这在其他国家是难以实现的,他们的技术是分别掌握在很多家不同公司手中的。纪嘉纶表示。

  中国工程院院士王梦恕分析称:更重要的是,中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和,运营发展规模、积累的经验不是别的国家能超越的。南京大学商学院教授宋颂兴则认为,中泰两国关系稳定,有良好的氛围,这让高铁的建设避免了最大的阻力。

  去巴西参加2016年奥运会的人们很可能会乘坐中国制造的高铁来往于里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯。这条铁路总长510公里,费用高达200亿美元。

  早在2010年,中国铁路建设计划已经扩展到其他大陆,包括南非、阿根廷、巴西以及美国,中国还与伊朗签署了一项22亿美元的铁路建设协议,并正在游说英国购买或租赁中国制造的高铁列车,用于英国的第二条高铁线日,哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华期间,与中国签署了一份高铁合作备忘录,计划在4年内建成连接该国两个最大城市之间的高速铁路。

  近两年,中国高铁在安全管理和风险控制等关键性技术环节大幅改善提升,为中国高铁出口前景转好做实了基础。同济大学教授孙章表示。

  即便如此,纪嘉纶仍客观地认为:不过,中国高铁在运行及管理服务上的时间过短,加上有过事故,负面影响仍然存在。中国高铁想要真正走出去,还需要持续的努力。

  尽管近年来,关于领土的争端让中国与东南亚的上空蒙上了一层阴影,但中国显然已经想出了解决办法。

  围绕中国与东盟的关系,中国外交战略近年来少见的大手笔次第展开。有媒体评论道。

  10月2日,国家主席习在印尼提出了命运共同体的口号。10月16日,国务院总理李克强出访东南亚,为共同体模式奠基。在泰国,李克强不仅以中泰一家亲定位中国和泰国两个国家的关系,更以高铁外交为中泰两国拉拢生意。

  一方面,从战略层面看,通过与泰国的高铁外交,可在东南亚范围内,起到一定的示范作用;另一方面,泰国的经济将因高铁而得到快速发展。中国现代国际关系研究院副研究员田文林表示,不管是从政治角度,还是经济角度,中国一旦中标泰国的高铁项目,都将让双方实现双赢。

  事实上,中国高铁出口到泰国,不仅带来相关基础设施、机械、劳务等合同,也是中国制造从低端走向高端的里程碑;同时,东南亚的互联互通,本身对中国获取资源及货物出口、巩固与东南亚国家经济联系,更具有战略意义。

  中国与东盟之间已经历了黄金十年的发展,在这期间,双方互相投资超过1000亿美元,贸易额增长了5倍,中国是东盟第一大贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区是东亚区域内最高水平的贸易区。

  未来中泰高铁衔接之下,云南、贵州、广西等与东南亚紧密联系的省份开放度将更高,中国经济也将有更大的发展空间;同时,中国与老挝、柬埔寨、缅甸等国的人际交流也将加强。这又将促进中国和东盟的全面往来。经济学家这样预测。

  据伊朗官方通讯社11月11日报道,伊朗总统哈桑?鲁哈尼表示,伊朗已经同俄罗斯和中国达成协议,将合作开发铁路运输线路。

  报道称,哈桑鲁哈尼在11月11日会见省议员时说,已经同包括俄罗斯和中国在内的国家达成了协议,伊朗期望能够积极参与这个铁路交通项目和在该领域的发展。

  鲁哈尼在谈到伊朗面临的经济问题时,他强调上一届政府管理不善导致许多问题。他说,一些问题涉及伊朗经济的根本问题,还有一些问题是由于计划和管理不善产生的。

  中国国家开发银行11日公告称,将于下周一以公开招标的方式在全国银行间债市发行80亿元开元铁路专项信贷资产证券化信托,法定到期日为2017年7月12日,预期到期日为2015年7月12日,加权平均期限1.64年。发起人国开行将持有该证券化信托发行规模5%的证券。

  该期信托的起息日与缴款日为11月20日,信托设立日为11月21日,招标方式为荷兰式。

  中国北车披露,由国家科技部批准、国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心11月6日在中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司(齐轨道装备公司)开始组建。

  中国北车人士向大智慧通讯社透露,齐轨道装备公司自此成为中国铁路货车制造领域惟一拥有国家工程技术研究中心的企业,将承担起引导铁路货车行业进行科研开发、成果转化、人才培养、技术交流等重任。国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心管理委员会由黑龙江省科技厅、齐轨道装备公司的主要负责人和中心主任组成。技术委员会是中心的决策支持机构,由国内轨道交通装备领域知名专家和齐轨道装备公司的技术专家组成。齐轨道装备公司建成的世界第二个铁路货车整车疲劳与振动试验台、我国铁路货车行业第一个国家认可的产品试验研究室、中国船级社唯一认可的冲击试验室等设备设施都将为中心研究服务,对全行业开放。

  铁路货车是铁路货物运输的核心装备,快捷与重载并举将是全球铁路货运的发展趋势。组建国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心,将通过集中行业优势技术资源,全面突破重载快捷铁路货车关键、共性技术,研制开发重载快捷铁路货车新产品,形成自主创新成果和行业技术标准。为行业提供研发、试验和技术标准平台,促进行业技术进步和产业升级,为我国铁路货车设计制造业的持续健康发展提供强有力的技术支持。

  以中国北车齐轨道装备公司为代表的中国铁路货车制造企业依靠完全自主创新,研发出轴重40吨以上的直接轴重最大、自重最轻、载重能力最强的铁路货车,并在世界铁路货运强国澳大利亚、巴西等国担负重载职能,将中国铁路货车研发水平推向世界一流,持续引领世界铁路货车发展方向。

  国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心建成后,将成为世界一流的研发和试验研究基地。通过项目建设的实施,来提升中试手段和研发能力,构建覆盖基础研究、应用研究、产品研发、典型工艺技术研究、工程化产业化研究的铁路货车技术创新体系。同时还将带动整个行业的技术创新能力的持续提升,有助于国内企业的产品技术升级,促进中国轨道交通装备的现代化,提升整个行业乃至国家的竞争力和影响力,持续引领世界铁路货车发展方向。

  齐轨道装备也将以建设国家重载快捷铁路货车工程技术中心为契机,集中全行业智力资源攻克铁路货车技术难题,积极做好新一轮铁路货车重载、快捷技术研发,不断提高铁路货车技术水平和运用品质,研发和推广符合国情路情、满足铁路运输需求的铁路货运移动装备;并以工程中心为依托,系统搭建铁路货车重载技术和快捷技术平台,健全和完善中国铁路货车技术标准体系。

  7日,记者从武汉市发改委获悉,武汉地铁集团可续期公司债券(亦称永续债)日前国家发改委获批,并成功发行23亿元,所筹资金全部用于补充项目资本金和轨道交通6号线一期工程建设。据悉,这是国内债券市场的首只永续债。

  永续债被视为债券中的股票,与以往不同的是,本期债券是没有发行期限限制,投资者按照债券的票面利率获取利息,不收回本金的债券。通俗地讲,就是发行人可以自己决定什么时候还本金。在此之前,只还利息,不用还本金。

  永续债的特点在于不仅可缓解发行人还本付息压力,同时还能计入发行人权益,有效降低资产负债率、提供项目资本金,为常规债务融资工具扩展发债空间。

  据了解,这是国内首只永续债。目前国际市场上已经发行了3500多只永续债券,大部分在欧洲和亚洲市场,香港市场上也仅有4只。

  我市从今年7月开始策划和申报,仅3个月获批并发行。武汉地铁这次拔得头筹,不仅有助于我市轨道交通加快建设,同时也是国内债券市场的首创,在中国资本市场上具有里程碑式的意义。市发改委相关负责人介绍。

  偌大的车间里,十几名身着蓝色制服的工人有条不紊地忙碌着,他们眼下忙乎的,跟以往任何一个活儿都不一样-一台用于诊断广深港高铁线钢轨伤情的特种车,正在他们手里慢慢诞生。前不久,中国南车股份有限公司(以下简称中国南车)宣布,香港铁路公司一项名为港铁861D的项目,正式交由南车洛阳机车有限公司(以下简称中国南车洛阳公司,该公司隶属于中国南车股份有限公司)打造,这标志着我国钢轨探伤车第一次踏出大陆。11月5日,记者记者走访中国南车洛阳公司,实地探访这位待嫁香港的钢轨探伤车以及她的娘家人-来自中国南车洛阳公司的研发团队,了解这辆铁路特种车背后鲜为人知的故事。

  洛阳姑娘待嫁香港在中国南车洛阳公司的一座崭新的厂房内,中国南车洛阳公司港车项目负责人刘中彦指着一块空地告诉记者,再过几个月,一位漂亮的洛阳姑娘,将在这里完成梳妆打扮奔赴香港。长14。5米,宽2。8米,高3。95米,整车采用检测车通用的黄色涂装,将非常醒目、漂亮。刘中彦不无自豪地告诉记者。刘中彦口中所描述的洛阳姑娘,是中国南车洛阳公司承接制造的港铁861D项目中的主角-一辆铁路钢轨探伤车。据刘中彦介绍,钢轨内部损伤曾引起许多断轨事故,及时发现轨道疲劳损伤、微小裂痕等隐患是铁路安全运行的重要保障,钢轨探伤车用探伤设备找到钢轨中的伤痕,素有铁路医生之称,是用于检测铁路钢轨损伤的专业车辆设备。

  铁路探伤的历史几乎与铁路发展史同步,最早是人拿着锤子敲,听声辨别,后来改成人推着探伤设备检测,再后来又演变成用火车头牵设备跑,而现在的探伤车不仅能被拉着跑,还会自己跑,大大提高了探伤效率,保障了铁路的运营安全。说起专业本行,刘中彦如数家珍。

  据了解,该型钢轨探伤车应用超声波探伤检测原理,能够自动记录钢轨损伤信号、里程信号和线路特征信号。而铁路工作人员可以根据这些记录,方便准确地分析钢轨内损伤大小及其在轨道内的位置。此外,根据连续两次记录,工作人员可以确定钢轨损伤的发展速度和发展规律,为可能造成的损伤作出预警判断。

  这台钢轨探伤车的最大亮点在于采用了美国SPERRY公司的专利技术转向架式探伤方式,将探伤仪安装在更贴近钢轨的地方,比之前的探伤方式更为精准,广深港高速铁路设计运营时速高达350公里,任何安全隐患都容不得。刘中彦对记者说。

  港铁861D项目落地洛阳,备受中国南车关注。而在洛阳,港铁861D的到来,让中国南车洛阳公司欢欣鼓舞的同时,更多的是沉甸甸的责任。为此,他们专门成立了以副总经理为项目总经理的领导小组。据刘中彦透露,该项目总工期35个月,现已完成方案与技术设计阶段,并已通过了业内顶尖技术专家组的评审等程序。眼下,这个项目正进入下料、组装阶段,预计2014年元旦前后整车组装完毕。该车设计使用寿命30年,造价将近2000万元。

  一辆2000万元都不到的工程车辆为何受到年营业收入近千亿元的中国南车上下高度重视?带着这个疑问,记者走访了中国南车洛阳公司副总经理陈东平。

  的确,这个项目的产值相比我们中国南车旗下其他公司,动辄以百辆计的动车组项目相比显得微不足道,但它有着特殊的意义,拿到这一单,我们就拿到了开拓国际市场的敲门砖。陈东平自豪地说。

  据陈东平介绍,香港铁路公司有着严格,甚至可以用苛刻形容的质量标准要求。在国内,厂家与客商交工验收的模式一般都是验货交工,而香港铁路公司则把质量控制分散在了工程进度的每一个环节,不光最后要验货,项目的每个进度节点,香港方面都要进行实时监控。我们已经开了十几次项目会,洛阳和香港代表面对面沟通,以保证各项技术指标的落实,保证在我们这里不打折扣。

  近年来,中国速度让世界侧目。前不久,李克强总理出访东南亚,还不忘为中国高铁进行推销。高铁外交的形成,证明了我国在高铁领域技术的成熟与自信。相信不久的将来,高铁将成为我国技术出口领域的一个全新增长极。伴随着高铁的迅速发展,与高铁相配套的各种设备与特种车辆需求也会大幅增加。

  香港铁路标准全面与欧美接轨,完成了这个项目,就代表着我们有能力参与国际分工,我们制造的产品能够符合国际市场的要求。拿下这个项目,我们就有底气去开拓更广阔的市场。陈东平充满自信地对记者说。

  陈东平的自信源于中国南车洛阳公司的底子。据了解,为了完成好港铁861D项目,仅在设计阶段,中国南车洛阳公司就有30余位工程师参与项目设计。

  中国南车洛阳公司在铁路领域一直以修车闻名全国,是什么让一个修理厂开始了造车业务?

  其实这是我们进行市场细分得出的思路。据陈东平介绍,国内铁路造车领域的传统老厂如株厂、四方、长客等,忙于动车组的制造,无暇顾及其他车辆的设计与生产。别人无暇顾及、关注不到,甚至说不屑于去生产的领域,我们来做,因为这是一个市场空白点。陈东平说。

  几年前,中国南车洛阳公司确定了公司发展三大板块的新思路,即:既有机车大修、和谐机车检修和工程机械、大部件制造,在确保自己原有优势业务的基础之上,开拓新的业务领域。

  据2004年国务院审议通过的国家《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,其中建设客运专线万公里以上,在人们对质量要求越来越高,精益求精的今天,保障铁路运营安全的设备必不可少。我们正是看到了高铁未来发展的巨大前景,认为轨道探伤等特种车辆未来会有着非常大的需求,才确定了这个发展思路。陈东平说。

  我们原来就有着修理机车的技术优势,前些年,通过整合我们并入了中国南车,这样我们就可以共享中国南车的技术优势,造车我们虽然起步晚,但是起点高。特别是我们在质量管理环节,我们在执行ISO9000质量管理体系的基础上,在今年取得了IRIS(国际铁路行业标准)的认证,这相当于取得了参与国际项目的入场券。这次港车中标,对方也正是看中了我们的这些优势。陈东平对记者说。

  洛阳作为我国的老工业基地,有着良好的工业基础。特别是在重工业领域,中信重工、一拖集团、洛阳LYC等一个个响当当的名字让洛阳人引以为豪。

  这种区位优势是否能给地处洛阳的企业带来好处?陈东平给予了肯定的回答:就拿这辆车来说,热处理部分由洛阳的通易公司完成,天浩泰公司给做的锻造铸件。

  企业地处洛阳这样一个重工业基地的区位优势,让作为企业主管工程项目的陈东平感到了在生产中诸多的便利。抛开单个项目而言,这种区位优势更加明显,特别是外包部分,比外地方便很多。陈东平介绍说,以中国南车洛阳公司为例,车辆轴承、特种玻璃、铝材等不少关键材料,都可以在洛阳找到技术过硬的供应商。作为一家重工业企业,在洛阳发展有着得天独厚的优势。

  不光是特种车辆,我们省在2008年和南车集团签订了战略合作框架协议,共同推进轨道交通装备制造基地建设。比如,郑州地铁一号线列就是由我们制造的。随着我们产品的不断增多,产量不断增加,相信会给洛阳更多的兄弟企业带来机会。陈东平说。

  11月7日上午,中国铁路通信信号股份有限公司董事长、党委书记周志亮一行7人来到西南交通大学,与校长徐飞等进行了交流座谈,就开展校企全面合作达成共识。

  座谈会在九里校区学术交流中心院士厅举行。出席座谈会的还有中国铁路通信信号股份有限公司副总裁孙锡胜,北京全路通信信号研究设计院有限公司总经理、党委书记王海龙,北京铁路信号有限公司董事长、总经理康文,中国铁路通信信号股份有限公司经营计划部部长金鹏,成都铁路通信设备有限责任公司董事长李春,北京铁路信号有限公司行政办公室主任侯征;我校副校长蒲云、张文桂,及相关单位、学院负责人。张文桂主持会议。

  座谈会伊始,我校电气工程学院院长高仕斌、信息科学与技术学院副院长郭进、西南交通大学设计研究院有限公司院长赵世春、科技产业集团总经理苏斌、北京研究院院长王鹏翔、数学学院党委书记兼院长陈尚云等一一介绍了各自学院、单位的发展情况,展示了与通号公司可开展合作的对接口。通号公司方面,康文表达了在科研项目、国家实验室建设、人才培养等方面希望开展广泛合作的愿望。王海龙也表示方方面面的合作一定会抓紧落实,绝不拖泥带水。期间,蒲云就通号公司参与轨道交通实验室建设的愿望提出了建议,并表示这是双方大力开展合作的好机会,大有可为。张文桂也谈到,校企双方合作的切入点很多,希望此次周志亮董事长一行的到来能使双方由分散零星的合作变为全面的战略合作。

  周志亮在听取了校企双方近40分钟的简短意见交流后谈了自己的看法。他指出,西南交大在中国铁路事业的发展历程中做出了重大贡献,培养了许多人才。通号公司目前面临通信信号技术创新的迫切要求,希望校企双方在发展中国自主知识产权等方面开展紧密合作,互利互惠。他谈到,双方应努力推动产学研一体化,以项目为基础,以研究为方向,特别是要推动前瞻性研究,不断扩大合作范围,加大合作力度。

  我们要打造西南交通大学与中国铁路通信信号股份有限公司合作的升级版,不仅在教师层面、学院层面、项目层面继续合作,还要开启校企全方位战略合作的新篇章。徐飞谈到,秉持开放、合作、共赢的理念,希望两家各展其长、各得其所,在合作的道路上走得更远。徐飞提出,双方应精诚合作,进一步打造一批国字号平台,在人力资源队伍建设、科学研究、项目工程推进、参与国际竞争、强化自主知识产权与确立中国标准等方面通过深入合作,取得成绩。

  随着西部高铁的密集布局,地空厮杀或成为不可避免的局面。

  据《四川日报》昨日报道,被称为山区高铁的成贵铁路,将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。按照规划,建成后,成都2小时左右可达贵阳。而成都至广州全线小时可达;在广州接广深港高铁,只需再花不到1小时可达香港西九龙。

  四川省铁路产业投资集团官网显示,成贵铁路投资估算736亿元,新建线路起自成绵乐城际铁路乐山西站,经四川宜宾、贵阳毕节,至贵阳,正线公里。

  记者注意到,西部各省今年大力加码高铁建设。公开资料显示,今年云南高速铁路建设计划投资107亿元,远高于2012年的94亿元;四川今年计划投资285。8亿元,同比增长25%;贵州也将投入267亿元,并在2015年前总投资1485亿元,将建成1214公里的高铁线路。

  而与此同时,在民航局解禁航企审批、地方政府重视航空经济的背景下,各大航空公司陆续在西部地区抢占山头。

  中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对记者表示,支线航空在高铁沿线的确没有竞争力,高铁肯定会分流部分客流量,尤其是城域旅客。日前民航局取消机票价格下限,李晓津认为这一举措也是应对高铁竞争,发展低成本航空,推动支线航空市场的一种方式。

  用于地铁施工的第二批钻地龙本月将抵达合肥。7日,记者从合肥市轨道公司获悉,地铁1号线合肥火车站和望湖城站将在本月中下旬迎来钻地龙,这也是合肥用于地铁施工的第二批盾构机。按照计划,地铁1号线将于明年底洞通,后年春天铺轨。

  自地铁1号线个地铁站启动建设以来,围挡内施工区域的动静一直是市民关注的焦点。地铁站的建设进展如何?封闭的道路何时贯通?7日,记者再次走访了地铁1号线的多个施工区域,发现地铁1号线各站点的主体围护结构已全部完成。每个站体基坑都将挖到地下16米以下。据施工现场的工作人员介绍,由于地铁1号线是合肥建设的首条地铁,与地面工程相比,地下施工难度更大,许多经验都还在探索积累中。所以施工进程相对较慢,但各项工序都是稳扎稳打地进行。 目前,各车站内的人防、消防、机电、通信、供电等设备系统建设已全面开始。

  合肥轨道公司的相关负责人介绍,第一批(两台)盾构机正在1号线(繁华大道站-高铁南站区间)奋力钻洞,这也是合肥首条地铁隧道。目前已双向掘进了四五百米的长度,接近整条隧道的一半。

  按照施工计划,用于地铁1号线施工的第二批盾构机将于本月中下旬抵达合肥火车站,并从该站下井,沿着胜利路一路向南钻行至大东门站。目前,该站点已为盾构机下井做好准备工作。 该负责人告诉记者,盾构机抵达后,还要进行设备的组装和调试,预计12月初才能正式打洞钻行。

  记者从中铁10局获悉,该局也将在本月底前后调运盾构机抵达1号线中段的望湖城站。简单组装调试后,将从此处下井,一路向北掘进,经过葛大店站至太湖路站钻出。为了保证施工进度,中铁10局还计划再调运一台盾构机,进行双向掘进。据建设部门的相关人士透露,今年年底前,地铁1号线还会有多台盾构机陆续进驻。

  后年春铺轨受地铁施工影响,省城胜利路和马鞍山路等交通受阻。记者获悉,明年8月前后,合肥火车站前的封闭区域(站前路的围挡区)有望恢复通行。地铁1号线有望明年底前后洞通,标志着地铁1号线的隧道主体结构贯通。后年春天将进行轨道铺设。知识:国内轨道交通建设一般以四通为建设的重要节点,包括洞通、轨通、电通和车通。

  日前,成都市青白江区政府与广西钦州港签署战略合作框架协议,双方将培育新增成都至广西钦州保税港区的铁路通道,尽快实现腹地与港口海铁联运。

  成都市青白江区现代物流与商贸园区正在打造亚洲最大的国际铁路物流枢纽,而钦州保税港区是我国西部沿海地区唯一的保税港区。根据协议,双方将以中国西部铁路物流中心和钦州保税港区为载体,整合双方优势资源,培育新增成都至钦州保税港区的铁路通道,尽快实现腹地与港口海铁联运,降低综合物流成本。同时共同争取中国铁路总公司支持,在两地间尽早开通五定班列(定点、定线、定车次、定时、定价)以及快运专列,并根据实际运量逐步实现班列化。

  根据中国铁路总公司和省政府的联合批复,南三龙铁路东起在建合福铁路南平北站,经沙县、三明、永安、漳平等市县,西至赣龙铁路龙岩站,新建正线公里/小时,通道内近期2020年、远期2030年分别开行客车52对/日、72对/日。全线设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩共9个车站,其中南平北为合福铁路在建车站,龙岩站、三明北站为既有站,其余为新设中间站。根据规划,南三龙铁路具体线路走向为:自南平北站引出后跨闽江,经水南至西芹,下穿长深高速公路后设南平西站,出站后经青州上跨福银高速公路;然后经高砂至沙县城区,引入三明北站,出站后经三明现代物流产业开发区后跨沙溪;经梅列区陈大、列西,至三元区设三明南站;经荆西再跨沙溪,经莘口、贡川、上坪至永安市区设永安南站,出站后经西洋上跨泉三高速公路后,以隧道穿越玳瑁山至漳平市双洋镇设双洋站;经南洋至西园,上跨双永高速公路、九龙江后设漳平西站;经苏坂至雁石镇设雁石南站,经铁山洋、西陂、龙门至既有龙岩站。

  南平到龙岩间的原有铁路全长约316公里,从南平坐火车到龙岩需要7、8个小时。南三龙铁路建成通车后,从南平到龙岩只需要一个半小时左右。而厦门到三明除了走向莆铁路,还可以通过南三龙铁路;厦门到南平也将有动车通行。至此,厦门到福建省内每个地级市都通动车了。南三龙高速铁路建成后,将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道,成为福建省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分,以及长三角经海西区联系珠三角的重要辅助通道。

  目前,从重庆主城到合川主要通过渝武高速,驾车需40多分钟,还有一条遂渝铁路连接,时间约需半小时。拟建的城际铁路试验段,将再次拉近两地距离。城际列车若成功开行,从重庆主城驾车至合川只需19分钟。

  合川正与上级有关部门进行了对接,正抓紧论证城际铁路布局方案。重庆市城市交通开发投资集团,拟将重庆主城-合川城际铁路作为试验线开展相应前期工作,并已委托中铁二院进行项目预可研编制。

  按照初步的设想,线路是从两江新区-北碚-草街-合川城区。全程约53公里,时速约160公里,这样算来,跑完全程只需要19。8分钟。如果进展顺利,争取明年6月完成勘察设计报告,2014年底或2015年初可以开工建设,将成为到合川的快速轨道交通。

  2013年11月5日,上海,全球领先的多元化高科技工程及制造企业ITT公司 (纽交所代码: ITT) 亮相2013工业博览会工业自动化展,展示了ITT在工业控制自动化方面众多产品。

  ITT控制技术业务展示了其丰富的工业控制与自动化产品系列中多个品牌的产品,包括安力定(Enidine)缓冲器、CMC伺服电机、Neo-Dyn工业开关和Conoflow调节阀。

  ITT非常重视在中国市场的发展。近年来,中国工业控制行业发展迅速,预计2015年工业控制自动化的行业市场规模将超过3500亿元。

  ITT控制技术业务部门已针对中国市场推出了一系列定制产品,受到众多中国客户的肯定。如主要服务于中国医疗行业的Servo Motor电机;Neo-Dyn工业开关主要供应中国汽车、能源、石油天然气和电力行业;用于压缩天然气和液化天然气燃气引擎的NGV天然气调压阀等。ITT全球领先的技术研发能力保证了其产品具有高性能、高稳定性的特点,能帮助客户大大提升生产效率,同时节省设备维护成本。

  ITT控制技术业务的产品服务众多国际知名能源企业已超过半个世纪,并且已经同众多中国企业建立了重要的战略合作伙伴关系。ITT控制技术业务中国及亚太区销售总监刘久天先生说道。进入中国市场十余年来,ITT的产品凭借其高性能、高稳定性、高性价比的特点,吸引着越来越多的中国客户了解并选择我们的产品。我们期待着未来能与更多中国企业合作,帮助中国自动化控制行业取得更好的发展。

  ITT世界领先的工程师团队致力于为客户提供最稳定和最高性能的产品与解决方案,并根据客户需求提供量身定制的设计与研发服务。

  近日,由中国南车自主研发的永磁ISG电机(汽车起动发电一体机)在机械安装、电气线束、控制接口等方面通过全面评估,认为该电机可实现自主研发的内部配套,将在湖南龙混联混合动力客车市场上实现批量应用。

  采用ISG技术的混合动力汽车具有较好的节油效果,排放低,能快速启停,具有能量再生利用的优点,是国际公认的电动汽车发动机部件的必然发展方向。ISG技术为集成一体化起动/发电机技术,直接集成在发动机主轴上。减少了发动机零部件的种类和数量,有利于整车的布置和整车质量的降低,目前福特、本田、博世、菲亚特等公司竞相研制或采用该技术。

  中国南车自主研发的JF230永磁ISG电机首次采用了分数槽集中绕组技术, 在电磁性能上能有效的降低齿槽转矩、反电势谐波含量和转矩脉动;在结构上缩小了线圈端部长度,从而使其适用于混联系统紧张的轴向安装空间。该型永磁ISG电机具有体积小,重量轻,效率高,功率密度高,且工艺结构简单,电机成本低等特点。专家认为,株洲所研制的永磁ISG电机参数计算准确,试验结果与设计值吻合度高,顺利通过了地面试验、系统联调试验和装车考核。

  JF230永磁ISG电机的成功研发,标志着中国南车已经掌握了ISG电机的关键设计技术和制造技术,在紧跟国际电机发展步伐的同时,为更多范围内ISG电机的开发和应用奠定了坚实基础。

  中国铁路总公司近期动作不断。自上周四发布第二轮动车组招标公告后,中国铁路建设投资公司官网11日公布第二轮铁路货车招标结果,1000辆KZ70型石砟漏斗车订单由中国南车子公司、中国北车子公司、晋西车轴子公司和南方汇通共享,其中中国北车中标比重占40%,获最大订单。市场人士分析认为,此笔约4.23亿的货车订单拉开了第二轮招标帷幕,未来铁路建设投资将加快。

  据公示,中国南车旗下最大的货车制造子公司南车长江车辆有限公司中标100辆,中国北车旗下的济南和太原轨道交通装备有限公司分别中标100辆和300辆,晋西车轴子公司晋西铁路车辆有限责任公司获得300辆,南方汇通则分享剩下的200辆。中国北车在此次货车招标中切得的“蛋糕”最大,以每辆货车40万元的单价计算,中标金额约1.6亿,约占总金额的40%。

  值得注意的是,铁路货车龙头北方创业在本次招标中一无所获。业内分析认为,北方创业主力车型为铁路敞车、罐车和集装箱平车,而本轮铁路货车招标机型全部为石砟漏斗车,且公司9月刚刚中标印尼铁路600辆敞车和中国铁建300辆平车、600辆通用敞车销售合同,在手订单饱满。

  平安证券机械行业分析师告诉上证报记者,铁路基建对外出口和年内招标扩大是引导铁路建设投资不断上升的两条主线,随着国内客运货运需求增长,后续装备如自备车、货车、动车组的增量将相当可观。“目前不管是年内实际招标金额高于年初规划,还是铁路基建二级市场的火热,都是铁路未来加快建设、需求旺盛的证明。”

  回顾招标公告,铁路总公司在10月末和11月初曾相继发布500辆25T型铁路客车、动车组和大功率机车通信设备以及258列高速动车组招标项目。从时间节点来看,10月17日发布公告的铁路货车招标已于昨日出炉结果,以此推断,10月22日发布公告的客车及通信设备招标近期内有望出结果,而动车组招标也将在月底前完成。

  据统计,与今年年初规划相比,今年两次机车采购数量下降10%、货车下降23%、客车下降54%,但动车组数量上升60%以上。有券商分析指出,第二轮动车车组招标金额约565亿元,高毛利率订单将大幅提升产业链景气度。在产业链上,中国北车和中国南车无疑是最大受益者。此外,核心零部件供应商晋西车轴、永贵电器等也将受益。

  10日上午,记者从哈尔滨铁路局获悉,哈大高铁将于12月1日零时起实施冬季运行图,G字头动车组列车将改为D字头,列车运行速度、时间以及票价将执行冬季运行图标准。届时,将按照最高时速200公里运行,哈尔滨至大连两地间动车组列车运行时间将由最短约3个半小时延长至约5个半小时。

  据铁路部门介绍,由于哈大高铁是世界首条投入运营的高寒地区高速铁路,为了确保动车组列车冬季运行安全,哈大高铁实施冬季和夏季两张列车运行图,分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车,同时实施与两个速度等级相对应的票价。此次冬季运行图将再次实施与时速200公里速度等级相对应的票价,哈尔滨西站至大连北站二等座283.5元、一等座454.5元、特等座511。5元;哈尔滨西站至沈阳站二等座166元、一等座265元、特等座298元;哈尔滨西站至长春西站二等座73.5元、一等座118.5元、特等座133.5元。

  实施冬季运行图期间,哈尔滨西站始发动车组列车25趟。其中,哈尔滨西站始发至大连北站的动车组列车共有14趟,车次分别为D1302次、D1304次、D1306次、D1308次、D1310次、D1312次、D1314次、D1316次、D1318次、D1320次、D1322次、D1324次、D1326次、D1328次;哈尔滨西站始发至沈阳北站的动车组列车共有2趟,车次分别为D1352次、D1354次;哈尔滨西站至吉林站的动车组列车共有2趟,车次分别为D1382次、D1392次;哈尔滨西站始发至长春站的动车组列车共有2趟,车次分别为D1402次、D1404次;哈尔滨西站始发至长春西站的动车组列车有1趟,车次为D1406次;哈尔滨西站始发至北京站的动车组列车共有4趟,车次分别为D26次、D28次、D30次、D102次。

  铁路部门提示,自11月12日起将开始发售哈大高铁冬季运行图各次动车组列车车票,具体开行信息,请以当地车站公告及车票票面信息为准,或拨打12306铁路客服电话进行咨询。

  11月5日,广西计划于年底开通的7条高铁中唯一一条客运专线--柳南客运专线开始进入联调联试,这也是7条高铁中最后一条联调联试的高铁。该列高铁年底开通运营后,不仅将南宁到柳州的时间由目前的3小时压缩至1小时左右,还让南宁至北京实现了全程高铁化,两地之间的运行时间也由现在的26小时缩短至10小时左右。

  昨日,柳南客运专线开始试跑,这是继南钦高铁、南广高铁两条高铁试跑后又一条试跑的高铁,也是广西首条进入联调联试的客运专线分,记者来到南宁东站,一眼就看到巨龙般的3条高铁蜿蜒静卧在铁轨上,其中一条正是刚与南宁东站接轨不久的柳南客运专线。记者在现场等候片刻,并未看到有动车从南宁东站驶出,遂决定到屯里高铁桥群这个南宁动车必经咽喉之地一睹动车飞驰而过的靓影。

  上午11时许,一列轨道测试车由远及近,从柳南客运专线驶入屯里高铁桥群。业内人士称,高铁在联调联试前,必须先由轨道测试车对该条高铁进行测试。有轨道测试车驶过柳南客运专线,就意味着将有动车在这条高铁上试跑了。但动车仿佛在跟记者捉迷藏似地,记者一直守候到下午2时,也未能看到动车的身影。

  据介绍,当天开始进入联调联试的这条线路,既是计划在今年年底广西将开通的7条高铁中唯一一条客运专线--柳南客运专线条高铁中最后一条联调联试的高铁。

  公交化南宁铁路局有关负责人介绍说,柳南客运专线又称柳南城际铁路,是湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分,也是广西今年年底计划开通的7条高铁中唯一一条客运专线。该线路为Ⅰ级铁路标准建设、双线电气化客运专线,线路北起广西柳州市,途经来宾市、黎塘,南止于南宁市,线公里。这条连接广西经济总量最大、人口最多的两座城市的客运专线,通车后将实现高铁公交化。该负责人说,柳南客运专线建成后的最大亮点,是柳州至南宁的铁路将由现在的双线变为四线,实现客货分线,释放出更大客货运输能力,让南宁、来宾、柳州等3座城市率先实现高速铁路公交化,以满足广西北部湾经济增长新一极的旺盛货物运输需求。便捷

  现在,旅客从南宁乘坐城际列车到柳州大约需要3小时,而柳南客运专线开通运营后,时间将缩短至1小时。南宁铁路局有关负责人告诉记者,该专线的开通,不仅将广西工业实力最强的柳州市融入了北部湾1小时经济圈,还让南宁、柳州两个广西经济发展总量最大的城市及来宾市率先实现同城效应,为中国-东盟自由贸易区注入了新的活力。尤其值得一提的是,该专线还与同期建成的衡柳、沿海高铁等构成了通边达海、对接东盟、沟通中东部的大通道,让南宁至北京实现了全程高铁化,使两地之间运行时间由现在的26小时缩短至10小时,进一步完善了国家八纵八横铁路网在广西的布局。

  10月23日,中国中铁五局集团中标新加坡地铁汤申线.1亿元人民币,成为中铁五局集团独立中标的首个高端市场工程项目,标志着地铁施工开始向发达国家进军。

  汤申线是新加坡第六条地铁线个换乘站和一个站场。全线均为地下线路,贯穿新加坡南北,将采用无人驾驶列车运营,预计2020年5月竣工。

  有着 “亚洲四小龙”之称的新加坡,其城市轨道交通基建市场属于国际高端市场,对地铁的技术性能、产品质量、环境保护、安全可靠性等方面的要求都是国际一流的。该项目的实施,对中铁五局集团既是一个全新的挑战,也将为后续进入高端的工程承包市场奠定基础。

  记者昨日从张家口市交通运输局获悉,预计2013年底,京张城际铁路项目将开工建设。京张城际铁路开通后,京张之间通达时间将由目前的四五个小时缩短到40多分钟,张家口市由此进入首都一小时经济圈。

  据北京日报报道,京张城际铁路起自北京北站,经海淀、昌平、延庆、沙城、下花园、宣化到张家口,全线公里,设计速度在每小时200公里至350公里之间,按照最高设计时速计算,京张通达时间将由目前的四五个小时缩短到40多分钟,张家口市也由此进入首都一小时经济圈。

  京张城际铁路开通后将以客运为主。既有的丰沙线则将以货运为主,开行少量客车方便沿线居民出行,老京张线则保留承担地方货运的任务。

  据介绍,全长近70公里的康祁公路东起冀京界康庄镇,途经怀来、涿鹿,与张涿高速卧佛寺互通。它的完工将与北京市延庆县西(拨子)官(厅)路实现同等级,同宽度对接,对加快推动张家口步入首都一小时经济圈具有十分重要的意义。预计年底通车。

  目前,张家口地区已有多条道路通达北京,其中包括京藏、京新2条段高速公路,滦赤线条段国省干线和京蒋线、东镇线等十余条县乡道路,同时张家口正加快实现交通资源对接,积极筹建涿鹿至北京界一级公路、改造东镇二级公路以及新建石幽二级公路;规划建设的京蔚高速公路将与北京正规划建设的国道109线高速公路相接。据悉,已列入北京大外环的张涿高速预计今年12月可竣工通车,张承高速二期正在加紧建设,京张两地 同城化进程将进一步加快。

  武黄城际铁路单线日,武(汉)黄(石)城际铁路实现单线长轨铺设贯通。该铁路由中铁十一局三公司铺架施工,是武汉城市圈内连接武汉市与黄石市的快速城际铁路,全长97公里,起自武昌站,终点黄石大冶北站,列车设计时速为200公里及以上,直达运行时间不到30分钟。武黄城际铁路将于今年11月进行联调联试,计划年底通车试运营。

  自第三次工业革命以来,工业生产自动化程度不断提高,越来越多的控制信号被引入自动化系统。围绕模拟量控制信号的匹配、放大、隔离和滤波等需求,诞生出了信号隔离器这一目前普遍应用于各行各业的产品。经过几十年的不断发展和演变,信号隔离器的基本功能已经趋于稳定。信号隔离器的生产厂商更多的将目光投向产品自身性能的提升、客户操作使用的体验,以及客户个性化需求等方面。

  魏德米勒全新推出ACT20P系列信号隔离器。该系列隔离器精度典型值为0。5,额定电压300VAC,隔离电压2kV, 冲击电压4kV。响应时间在0。5ms~1ms。工作环境温度为-20~60摄氏度。极大程度上提升了产品自身的性能和使用稳定性。为工业控制提供可靠的隔离和快速、精确的传输。

  魏德米勒ACT20P系列采用12。5mm外壳设计,充分考虑了现场控制柜空间的节约和现场操作人员接、拆线操作的舒适性,且在成本和便利之间达到了一个平衡。其可插拔接线端子具有防错插设计,使得接线方便、无错,并具有防手指触摸和带电插拔功能。弹出式拆卸设计,操作简便省力,无需专用工具,且可避免拉拽导线为客户提供了良好的操作体验。

  此外,在标准产品的基础上,魏德米勒也持续关注着客户个性化定制的需求。在保证产品性能、品质不变的基础上,可以在短时间内结合客户的实际应用,为客户提供定制服务。

  记者从杭州地铁集团获悉:杭州地铁1号线CBTC(列车自动控制)系统已进入全线年下半年投入服务。

  届时,杭州地铁或将实现无人驾驶,所有操作都由电脑自动控制,地铁司机只需监控、预防和应对突发情况。

  无人驾驶可能实现,主要归功于杭州地铁使用的CBTC系统,也就是基于无线通信的列车自动控制系统,广州等许多国内城市的地铁都使用这一类型的系统。

联系方式

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